電梯門系統(tǒng)
電梯有層門和轎廂門。層門設在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設1個或2個出入口，不設層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對應。轎廂門與轎廂隨動，是主動門，層門是被動門。層門和轎廂門的入口處應完全封閉，以避免剪切和跌落的危險。
一、門的型式與結構
⑴分類：
   滑動門——普遍采用，按其開門方向可分為中分式，旁開式（屬水平滑動門）和直分式（屬垂直滑動門）兩種。
   旋轉門——國外有所使用

⑵門的組成：
門由門扇，門滑輪，門地坎，門導軌架(上坎)等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導軌（或導槽）上，下部通過門滑塊與地坎相配合。
門扇——層門和轎門均應是封閉無孔的。特殊情況除外。不論是轎門和層門，其機械強度均應滿足：當門在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm2的圓形面上其彈性變形應不大于15mm,當外力消失后，應無永久變形，且啟閉正常。
門導軌架與門滑輪—— 轎門導軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部，通過調(diào)節(jié)偏心擋輪與導軌下緣的間隙（一般0.5mm），保證和控制門扇下部的左右擺動或拖地。
門地坎和門滑塊（門靴）—— 是門的輔助導向件，與門導軌和門滑輪配合，使門的上、下兩端均受導向和限位。門在運動時，門滑塊順著地坎槽滑動。有了門滑塊，門扇在正常外力作用下就不會倒向井道。
電梯門上坎外形圖
二、門的啟閉與傳動機構
門的啟閉除少數(shù)是手動外，大部分都是由開門機構完成的。門的關閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構驅動轎門運動，再由轎門帶動層門一起運動。門電機采用切換電阻調(diào)速時，則由安裝在曲柄輪轉動軸上的行程開關來實現(xiàn)。曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關門后的自開趨勢。隨著變頻技術的發(fā)展，變頻門機開始被廣泛地使用，采用了變頻電機，同步皮帶，不但省掉了復雜的減速和調(diào)速裝置使結構簡單化，而且，開關門平穩(wěn)，噪音小，還能減少能耗。
門的聯(lián)動機構
  門的聯(lián)動機構：為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開關過程中，當采用單門刀時轎門只能通過門系合裝置直接帶動一扇層門，層門門扇之間的運動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機構來實現(xiàn)的。
變頻門機示意圖
門刀安裝示意圖
開門機構示意圖
開門機構動作示意圖
開、關門的動作順序：
電梯開門和關門過程中門扇的運動是不勻速的，一般開門時，速度是先慢         后快          再慢；
一般關門時，速度是先快         后慢          再慢。
因此，門機必須有調(diào)速裝置。
三、門鎖和電氣安全觸點
為防止發(fā)生剪切和跌落事故，層門由門鎖鎖住，使人在層門外不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安全部件。
電梯層門的開或關，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)的。每個層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。
組成：
   底座、鎖鉤、鉤檔、施力元件、滾輪、開鎖門輪和電氣安全觸點組成。
門鎖示意圖1
KS-3型門鎖示意圖2
三、門鎖和電氣安全觸點
對門鎖的基本要求：
a.鎖緊元件及其附件應是耐沖擊的，應用金屬材料制造或加固；
b.鎖緊裝置與安全觸點元件間應是直接的和防止誤動作的連接；
c.門鎖鎖鉤、鎖臂及動接點動作應靈活；
d.在電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件最小嚙合深度為7mm（是一個十分關鍵的尺寸）。
關于門鎖的幾點說明（1）
①鎖鉤的鎖緊力是由施力元件（壓縮彈簧）和鎖鉤的重力提供的，
②應由重力、永久磁鐵或彈簧來產(chǎn)生和保持鎖緊動作。彈簧應在壓縮下作用，應有導向，同時彈簧的結構應滿足在開鎖時彈簧不會被壓并圈。
即使永久磁鐵（或彈簧）失效，重力亦不應導致開鎖。
如果鎖緊元件是通過永久磁鐵的作用保持其鎖緊位置，則一種簡單的方法（如加熱或沖擊）不應使其失效。
③門鎖裝置應有防護，以避免可能妨礙正常功能的積塵危險。
④工作部件應易于檢查，例如采用一塊透明板以便觀察。
⑤當門鎖觸點放在盒中時，盒蓋的螺釘應為不可脫落式的。在打開盒蓋時，它們應仍留在盒或蓋的孔中。
關于門鎖的幾點說明（2）
⑥門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機械鎖緊元件(鎖鉤)之間的連接是直接的和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠斷開。現(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點（普通的行程開關和微動開關是禁止使用的）。
⑦除了鎖緊狀態(tài)要驗證外，層門和轎門的關閉狀態(tài)也應有電氣安全觸點來驗證，只有門關到位后，電氣安全觸點才能接通，電梯才能運行。
⑧層門門扇之間的連接若是用鋼絲繩、鏈條、皮帶等傳動時（間接連接），應在每個門扇上安裝電氣安全觸點。由于門鎖的電氣安全觸點兼任驗證門關閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再另設電氣安全觸點。
⑨層門門扇之間的連接若是剛性連接時（直接連接），則電氣安全觸點可只裝在被鎖緊的門扇上。
⑩若開門機構與門扇之間不是由剛性結構直接機械連接，則轎門的每個門扇均應裝電氣安全觸點。
四、人工緊急開鎖和強迫關門裝置
①人工緊急開鎖：
   在必要時（如救援）能從層站外打開層門，標準規(guī)定：“每個層門都應有人工緊急開鎖裝置”。在無開鎖動作時，開鎖裝置應自動復位，不能處于開鎖狀態(tài)。
   人工緊急開鎖必須有受過專業(yè)訓練的人來操作。
②強迫關門裝置（層門自動關閉）：
   當電梯不在層站時，層門不論什么原因開啟時，必須有強迫關門裝置使該層門自動關閉。常有重錘式和彈簧式兩種。
四、人工緊急開鎖裝置外形圖1
人工緊急開鎖裝置外形圖1-1
五、門運動過程中的保護
乘客電梯轎門的入口應設置安全保護裝置，以免在關門過程中夾傷人。正在關閉的門扇受阻時，門能自動重開，此保護裝置的作用可在每個主動門扇最后50mm的行程中被消除。
常用的門入口安全保護裝置有：
   （1）接觸式保護裝置（安全觸板）
   （2）非接觸式保護裝置（光電式保護裝置、超聲波監(jiān)控裝置、電磁感應式保護裝置）。
六、門的整體要求
①層門地坎與轎門地坎的水平距離不大于35mm。水平距離偏差為0～+3 mm。層門地坎應牢固；
②層門、轎門的門扇之間，門扇與門套之間，門扇與地坎之間的間隙不得大于6mm；貨梯不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許達到10mm。在水平滑動門開啟方向，以150N的力，施加在最不利點上時（門的下部），以上規(guī)定的間隙可以大于6mm，但不得大于下列值：a)對旁開門，30mm；b)對中分門，總和為45mm；
③門刀與層門地坎，門鎖滾輪與轎門地坎的間隙為5～10mm?！⒁釺SG T7001—2009中的規(guī)定“¡­應當不小于5mm；¡­¡±
④井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎門或門框的水平距離不大于0.15m。(主要是防止人員有跌入井道的危險)。
⑤電梯開門后若無運行指令，應在一定時間后自動關閉。
七、轎廂安全門
  電梯井道除GB7588規(guī)定的開口和部分允許的封閉井道外，應用無孔的墻、底板和頂板完全封閉。當相鄰兩層門地坎的間距大于11m時，其間應設置井道安全門。在同一井道內(nèi)，兩相鄰轎廂間的水平距離不大于0.75m，且大于等于0.3m時，可使用轎廂安全門。
  井道安全門不得向井道內(nèi)開啟、轎廂安全門不得向轎廂外開啟。
  轎廂安全門不允許設在對重側。
  井道安全門和轎廂安全門都必須用電氣安全觸點來驗證門的關閉狀態(tài)。